4月28日，中衛(wèi)至西安方向的首趟動車D4070次列車開行，全程運(yùn)行4個小時2分鐘，給兩地間人民群眾出行提供了更為快捷、便利的選擇。D4070次列車途經(jīng)的新建吳忠至中衛(wèi)城際鐵路，運(yùn)行速度250公里/小時，實(shí)現(xiàn)了我區(qū)高速鐵路和城際鐵路“零”的突破，也實(shí)現(xiàn)了“吳中品質(zhì)”的理念。

　　五一前夕，承擔(dān)吳忠至中衛(wèi)城際鐵路工程建設(shè)的寧夏城際鐵路有限責(zé)任公司工程部被中華全國總工會授予“全國工人先鋒號”稱號。

　　想要保證項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成，必須要拿出一個高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)施工方案為指導(dǎo)。在項(xiàng)目開工前，城際鐵路公司工程部充分借鑒寶蘭、杭黃等高鐵工程建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)其他高鐵建設(shè)成功案例，并結(jié)合吳忠至中衛(wèi)鐵路實(shí)際情況，組織編制出版了《新建城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊》系列叢書，以及城際鐵路工程建設(shè)管理相關(guān)制度匯編及指導(dǎo)性施組文件，為打造精品工程奠定了施工基礎(chǔ)。

　　2016年6月10日，吳忠至中衛(wèi)城際鐵路全面開工建設(shè)。城際公司工程部率先推行現(xiàn)場包保責(zé)任制，首推進(jìn)場主要材料委托抽檢制，始終堅持首件工程評估制，把質(zhì)量控制貫穿于工程建設(shè)始終。無論是大臨場站、還是承臺、墩身；無論是軌道工程，還是四電工程，每一道工序開工前，都要先做出首件。當(dāng)首件通過驗(yàn)收后，再組織全線參建隊伍進(jìn)行觀摩，把每一工序的施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)要求落實(shí)到具體作業(yè)層。

　　“我們不僅要確保工程質(zhì)量，更希望能做出精品工程。”寧夏城際鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在吳忠至中衛(wèi)城際鐵路上，首次將BIM技術(shù)在高鐵通信、信號施工領(lǐng)域內(nèi)正向應(yīng)用，屬國內(nèi)領(lǐng)先；在中衛(wèi)南站旅客站房施工過程中，創(chuàng)新了大跨度屋面鋼桁架施工工藝和方法等，都是全國高鐵建設(shè)中的首次應(yīng)用。

　　2019年5月5日，吳忠至中衛(wèi)城際鐵路驗(yàn)收工作正式啟動。在驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)營試驗(yàn)期間，城際公司工程部每天堅持“日檢查、夜交班”，并根據(jù)檢查結(jié)果，現(xiàn)場勘察復(fù)核，分析問題產(chǎn)生原因，制定整改克缺方案，積極對接協(xié)調(diào)運(yùn)營維管單位、設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建各方，快速推進(jìn)全線3686件問題克缺銷號，最終實(shí)現(xiàn)了“通信專業(yè)驗(yàn)收無遺留問題”，“四電”工程無B類以上遺留問題以及其他專業(yè)整改率高達(dá)99%的好成績。

　　作為西部首條非控股非代建由地方自主建設(shè)管理的高速鐵路，吳忠至中衛(wèi)城際鐵路一次性達(dá)標(biāo)通過靜、動態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收、安全評估以及環(huán)水保自主驗(yàn)收。

　　2019年12月29日，吳忠至中衛(wèi)城際鐵路順利開通運(yùn)營。（寧夏日報記者 李徽/文 寧夏城際鐵路公司供圖）